2016 年,汽车里的五大「极客配置」

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GeekCar 2016-12-80 06:26:35

年底了,是就说 来一波盘点了,这篇文章让让让你们 来聊聊「科技配置」。

有资格入选这篇文章的科技配置,起码应该具备另十个 属性:一是 2016 年发布并量产,二是创新性。我我觉得仔细想想,符合条件的何必 多,因此汽车作为另十个 特殊的产品,迭代波特率肯定不如消费电子。

一些一些能上榜的都有「真. 科技配置」。

凯迪拉克「流媒体后视镜」

中央后视镜的发生因此有几十年了,一直都有一块玻璃,顶多加另十个 自动防炫目功能。然而当凯迪拉克 CT6 上市的就说 ,我惊了。

CT6 通过在车尾 Logo 下方加装广角摄像头,来把车后方影像显示在的车内的中央后视镜上,本质上它就说 一块电子显示屏,被称之为流媒体后视镜。一起去,你里能 把它关掉,另十个 它就说 另十个 普通后视镜了。

由此,我也联想到了一些一些概念车把两侧的后视镜也用摄像头代替,另十个 做既能减小风阻里能 减小盲区。使用摄像头代替两侧后视镜,肯定不符合法规要求。随着科技的进步,车企的呼声不里能 高,法规变革就说 时间大现象。

不过根据我的体验,一些流媒体后视镜所能呈现我能 的「空间感」和普通后视镜完整篇 不同,里能 时间适应。雨天、泥地中不推荐使用,因此摄像头视野不好。不过使用流媒体后视镜的好发生于,它的视野不受车内任何物体影响,有点硬是当车内后排坐满另一我各自 时。

凯迪拉克的一小步,后视镜的一大步。

「YunOS Auto」车载操作系统

车机不好用,是一些一些用户在吐槽的大现象,毕竟让让让你们 都有被手机惯坏了的那批人。

荣威 RX5 上市后卖得很火,上个月销量突破 2 万辆。这辆车的另十个 标签,就说 「互联网汽车」,它核心就说 YunOS Auto 车载操作系统。

它都里能 为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务。另外,通过对用户行为、数据进行分析,还能得出每个用户的习惯,对系统层面进行对应升级。 里能 肯定的是,接下来里能 有一大波包含互联网基因的车机总出 。我我觉得车载操作系统如此于有多花哨,只要操作「流畅」、「不反人类」,让让让你们 就满足了。

荣威 RX5 的推出,更大的意义在于:互联网的巨浪不可处理的波及到了汽车行业,各自 都有等着看体量巨大的互联网公司和同样体量巨大的汽车厂商之间能产生有哪些化学反应,毕竟一些结合前所未见(等着看笑话的就说 少)。

而荣威 RX5 的总出 ,则代表了上汽和阿里的合作取得了阶段性成功,接下来的荣威 i6 也会搭载 YunOS Auto 系统。

特斯拉「Autopilot 2.0」

今年特斯拉的舆论压力很大,都有 Autopilot 惹的祸。另十个 摄像头加好多个雷达,在「越级」做更高级的自动驾驶。用户也在不断试探它的底线,特斯拉车祸的新闻四起。

不如此多 少负面新闻都无法抵挡 Elon Musk 做自动驾驶的决心,于是特斯拉推出了 Autopilot 2.0 硬件:8 个摄像头,12 个超声波传感器,我我觉得比 Autopilot 1.0 强悍了不少。

有有哪些传感器的监测范围甚至超越人类感官极限,加进更强大的 Nvidia Titan GPU 和神经网络,号称里能 实现全自动驾驶功能(Full Self-Driving Capability)。特斯拉正在生产的所有车型,都已搭载了 Autopilot 2.0 系统,不过用户完整篇 开启则里能 7 万+人民币。

让让让你们 歌词 还在畅想全自动驾驶汽车有哪些样的就说 ,特斯拉直接给让让让你们 拿出了一款产品。梦想照进现实,就另十个 ,全自动驾驶就被特斯拉拿出了。

不过,我依然对 Autopilot 2.0 持谨慎态度,因此它上路里能 面对的还是毫无规律的人类驾驶员和各种各样的奇怪路况。另外,特斯拉依然里能 教育用户,千万别作死。

奔驰「几何多光束大灯」

让让让你们 都厌恶远光狗,我我觉得是一些一些开远光灯的人我各自 不里能 切换灯光的意识。现在,车里能 帮你干这件事了。

奔驰新 E 级上市后,不就说 轴距加长了 14 厘米,科技配置也增加了不少,其中值得一提的就说 「几何多光束」大灯。

这组大灯由 84 颗可独立调节的 LED 组成,车辆会以每秒 80 次的频率扫描路况。当迎面来车或前方有车时,远光灯模块的 LED 灯次责会关闭,处理闪到一些司机。当路过路牌时,它能识别交通指示牌的反光,减弱其反射的炫光。当遭遇恶劣天气时,也里能 关闭次责 LED 来减弱地面炫光影响。

一些一些现在的 LED 大灯,「照明」因此是最基本的功能。在未来几年里,一些阵列式 LED 大灯会大规模的装车,因此配置下放。它的好处就说 在于里能 单独控制,实现完整篇 电子化,通俗的说就说 「想让它射出有哪些光型,它就能射出有哪些光。」对于行车安全来说,肯定是有好处的。

话又说回来,有有哪些不懂为什么在么在会 切换远近光的人,买四十公里新 E 吧。

日产「可变压缩比发动机」

另十个 萨博和标致雪铁龙都研究过「可变压缩比」发动机,但最终都如此量产。今年 8 月,日产正式发表声明世界上第一款可「量产」的可变压缩比发动机诞生了。

这台 2.0T 发动机最大功率为 268 马力,最大扭矩 390Nm,压缩比可变范围在 8.0-14.0 之间,因此搭载在下一代 QX80 车型上(未上市)。我我觉得它的动力落后于一些一些同排量发动机,但它的在动力和油耗之间达到了很好的平衡。和同级别发动机相比,它的燃油经济性提高了 27%。

从 805 年刚开始 ,日产就潜心研究可变压缩比技术。憋了 11 年的大招,终于放出来了。

今年以来,因此有不少发动机领域的重要进展被发表声明,比如丰田新普锐斯发动机热波特率高达 40%,就说 丰田又发表声明搞出了热波特率 41%的 2.5L V6 Dynamic Force Engine 发动机;柯尼塞格和观致合作的 Qamfree 技术终于落地了,搭载在了四十公里观致 3 上,不过离量产还有一段距离。

一些一些人感叹,内燃机末日序曲因此唱响。然而,新能源车我我觉得不里能 不里能 1%的全球市场份额,还有 99%的汽车在烧着油跑。在节能减排的主旋律下,大排量的路是越走越窄,工程师们不里能 继续压榨发动机的潜力。

以上,就说 让让让你们 心中的 2016 年值得铭记的汽车科技配置。它们分别代表各自 领域内的革新,现在普及率何必 高,由此也成为了各个车型的最大卖点之一。明年,肯定还有更多惊喜等着让让让你们 。

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