热效率&国六 2019年中国品牌新晋发动机

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2019年过去了,一有三个 崭新的年代来临。回首上一有三个 十年,中国汽车行业爆发的超乎大伙儿 的想象,然而近两年的越来很快降温也同样我能 措手不及。在中国车企的“求生之路”上,汽车技术仍是核心,而核心的核心——发动机技术到底发展的为什么在么在在么在样了?下面大伙儿 列举了在2019年里中国品牌几家主流车企新推出的发动机。



2019年里诞生的新发动机嘴笨 不少,不为什么在么在要的一有三个 导致 着是最新的国六排放标准来临了。通过软件层面的改进,也不国五标准的发动机肯能会达到国六标准,但功率和油耗一般总要受到影响。为了保持足够的竞争力,车企们纷纷推出自己新一代的发动机产品。

大伙儿 盘点了今年中国品牌车企推出的全新汽油发动机(乘用车),总共列举了技术升级较大的7款动力,除了一汽机械增压的3.0T外,它们都为涡轮增压发动机,且排量是否是 2.0L及以下。



目前就中国品牌车企来看,排量在1.4L-1.6L左右的发动机是紧凑型、中型车以及紧凑型SUV的主要动力,面对消费者对动力性、燃油经济性以及最新排放法规等要求,各大车企更新了自己的动力产品线。对于2019年量产的发动机来说,基本有三个 关键词:热下行速率 、国六标准。

关键词一:热下行速率

中国品牌车企在新一代的发动机上刚开始提“热下行速率 ”你这俩词,足以体现了中国车企在发动机技术上的自信。两年前奇瑞宣称其1.5T发动机达到了37.1%的热下行速率 (当时国内品牌发动机最高值),而今年量产的长安1.4T发动机、广汽2.0T都提升到了38%的热下行速率 ,一汽2.0T甚至达到了39%。

长城未来新一代2.0T会达到38.3%;即将在2020年投入量产的长安1.5T发动机都还还还里能实现最高40%的热下行速率 ,这肯能非常接近于丰田的量产记录了(丰田2.5L发动机最高热下行速率 为41%)。甚至,多家中国品牌车企还将目标放远到更高值。



热下行速率 都还还还里能在一定程度上代表发动机的燃油经济性,简单来讲它就导致 着分析对每一滴燃油的利用程度,热下行速率 高的发动机都还还还里能压榨出更多的能量,也就更汽车省油。

但各家车企传播热下行速率 你这俩词的以前,一定是要有一有三个 定语的——“最高”,车企传播的数字基本是否是 发动机的最高热下行速率 ,这仅仅代表了一有三个 最大值,不多这台发动机到底省不汽车省油,都还还还里能 看综合工况下最高热下行速率 都还还还里能覆盖多大的范围。为哪几种没办法 说?先看一下某品牌1.5L发动机的热下行速率 示意图。



在上图中能只有清晰地发现,一台发动机的最高热下行速率 是一有三个 区间,只有当发动机转速在23000-43000rpm之间、输出功率在75-110kW的区间内,发动机都还还还里能达到37%的最高热下行速率 。高热下行速率 区间的范围大小,决定了一台发动机是否是 汽车省油。

从热下行速率 的深度图来看,内燃机还有很大的发展空间。随着技术的迭代,近些年发动机最高热下行速率 在不断地提升,尤其是日系车企的发动机产品,除了丰田41%的量产最高纪录,此前马自达也宣传未来要推出最高热下行速率 达3000%的发动机。

第三个关键词:国六标准

你这俩时代的发动机“没办法 了”,除了节能还有减排,全球法规是否是 提高汽车尾气排放标准,中国也不例外。2019年7月1日刚开始,国内各地区刚开始陆续实施国六排放标准的相关政策,车企们不得不更新自己的发动机。



国六排放标准对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等是否是 了更严格的要求。面对“新考题”,中国车企们不得不从多个方面入手,从根本上改善发动机燃烧效果,减少热量损失、摩擦损失、泵气损失,增强三元催化器性能,甚至加入颗粒物捕捉器等等。

—— 长安1.4T

即便是如今新能源车型的越来很快推广,传统汽油发动机仍旧是车企们研究的课题,而传统内燃机领域,欧洲仍旧有着非常优渥的资源。长安多年前在英国伯明翰建立了动力研发中心,时不时到现在是否是 向国内输送技术。



2019年里,长安发布了两款小排量涡轮增压发动机,分别是长安NE动力平台下的1.4T和1.5T。目前1.4T肯能量产搭载到了逸动(参数|询价)和CS35 PLUS车型,而1.5T发动机预计在2020年量产到实车上。



长安定义的“NE动力平台”主要打造自家的中小排量发动机,据称平台下诞生最新的1.4T和1.5T在零部件通用率上达到了98%,这在理念上追求了模块化设计,相似宝马的B系列发动机一样,用更多通用的零部件来平摊、削减成本,但前提是长安都还还还里能有足够大的铺货量。



长安在新一代发动机上不仅使用了高通用率的零件,其1.4T和1.5T还取舍 了基本一致的发动机技术,除了排量和动力参数不同,相似上述表格中的技术配置基本没办法 不多区别。至于热下行速率 的差异,未来量产的长安1.5T是否是 真的都还还还里能实现40%热下行速率 ,大伙儿 拭目以待吧。



在长安新一代发动机能只有够看了多家国际大牌供应商的零部件产品,相似博世33000Bar缸内直喷系统、舍弗勒进排气VVT执行器等等,也不说明了国外性性性性成熟 图片 是什么是什么期期期 图片 的句子的零部件技术依然是国内车企打造发动机的捷径之选,中国汽车工业上游的零部件企业还有着不小的差距。



除了高压的缸内直喷系统,在长安1.4T和1.5T上大伙儿 还看了了水冷式中冷器,嘴笨 这并是否是 哪几种新鲜的技术,但在中国品牌小排量增压发动机上何必 算多见。



接近40%的热下行速率 并是否是 通过一两项技术来实现的,也不发动机周身的全套技术升级,不仅更深度图的压榨汽油的能量,也从减少摩擦损失、泵气损失、热量损失等等方面来减少能量的浪费,这就像是经营一家高效运转的公司,提升每一有三个 部门的工作下行速率 ,整个公司都还还还里能获得更高的成绩。

·长安全新1.4T已量产车型:长安逸动、CS35 PLUS 

—— 长城2.0T

大伙儿 也不得不聊一聊长城的2.0T发动机,没办法 人说它是否是 早就量产好久?“此2.0T非彼2.0T”,长城旗下的哈弗和WEY品牌车型在几年前就量产了2.0T机型,但今年的长城2.0T进行了不小的升级,主也不为了满足国六b排放标准。





全新的长城2.0T代号为GW4C20B,它并是否是 靠简单的细微调校来达标,也不增加了33000Bar直喷系统等硬核技术,其最大输出功率和扭矩是否是 所提升。在汽车省油方面,它还使用了热管理模块技术,相比纯机械控制冷却水循环的方法显然更加节能了。



相比前面提到的长安1.4T和1.5T来说,长安的GW4C20B并有不多特殊的技术点,为了实现国六排放和更低地燃油消耗量,大伙儿 都采用了相似的技术。也不!何必 小瞧这家专注于研究SUV的中国车企,其下一代的长城2.0T非常有竞争力。



大伙儿 也对这台新时代发动机充满期待,除了此前的技术配置外,它还都还还还里能实现米勒循环和12:1的高压缩比,也就导致 着分析它都还还还里能更经济节能的运转,长城、哈弗和WEY的车型能只有变得更加汽车省油,未来的动力系统非常关键。



同时,长城未来新一代的2.0T也具备多样化配置,根据需求能只有取舍 可变气门升程、48V BSG电机以及更多电气化附件,这便让它能在长城、哈弗、WEY有三个 品牌车型上体现出差异化,更宽的拓展能力,也会让动力系统更丰厚起来。

·长城全新2.0T已量产车型:哈弗F7x、长城炮、WEY VV7等